Вопросы про ЗАЖИГАНИЕ: как выставить, добиться искры и т.д.

[Беня]

Сегодня поставил БСЗ . Комплект старооскольский (1789 р.), провода фирмы "Тесла" ("Супрессор", 290 р.), до кучи заменил свечи (НЖК BPR6ES (вроде павильно указал) №2, 305 р.). Установил, завел. Поскольку двигатель был холодный, прогрел до рабочей температуры "на подсосе". Убираю подсос - заглохла. Чуть вытащил монетку подсоса, завел, повернул трамблер - обороты возросли. Вот поворотом трамблера восстановил обороты. Двигатель заработал по-новому: без тряски (условно, конечно,) - вибрация на холостых меньше стала , как-то ровнее заработал двигатель, бодрее набирает обороты, живо так . И это дополнительно сыграла замена свечей. Старые были хоть и песочного цвета, без нагара, прям как по букварю, но зазор между электродами у них был 1 мм (у новых 0,8 мм). Результат проделанной работы меня обрадовал. Но вот есть червячок сомнения: чегой то многовато, мне кажется, ппришлось повернуть трамблер. Фото девайса и меток привожу.

[D.I.M.A.R.]

метки это все относительно, любой другой трамблер будет вставать по разному, выставлять УОЗ надо стробоскопом или 4 передача 50 км/ч..............

[Беня]

Стробоскопа не было под рукой, понимаю, что надо ессно со стробом.

[Беня]

Торопился домой: только установил, сделал первый запуск. Покатушки, т.е. установка УОЗ опытным путем, завтра, возможно

[гость]

метки это все относительно, любой другой трамблер будет вставать по разному, выставлять УОЗ надо стробоскопом или 4 передача 50 км/ч..............

К тому же, ловить максимальные обороты ХХ поворотом корпуса распределителя - это в принципе неправильно.

[D.I.M.A.R.]

ловить максимальные обороты ХХ поворотом корпуса распределителя - это в принципе неправильно.

да УОЗ будет завышен сильно

[Беня]

метки это все относительно, любой другой трамблер будет вставать по разному, выставлять УОЗ надо стробоскопом или 4 передача 50 км/ч..............

К тому же, ловить максимальные обороты ХХ поворотом корпуса распределителя - это в принципе неправильно.

Вот поэтому и имеется сомнение, что как-то просто все получилось. Витает мысль, что отстраивать машинку заново надо.

[серго]

4 передача 50 км/ч..............

только так я признаю правильность работы зажигания, на стробоскоп многие обижаются

[гость]

4 передача 50 км/ч..............

только так я признаю правильность работы зажигания, на стробоскоп многие обижаются

Потому что для каждого конкретного двигателя установочный УОЗ свой.

[Alex**]

на стробоскоп многие обижаются

Кстати - да... После установки УОЗ по стробу стала заводиться холодная хуже и как не пытался - детонации так и не услышал. Короче повернул чутка и всё стало как прежде. Заводится как чирышек и пальчики звенят...

[Беня]

Постараюсь проверить все завтра, т.к. весной регулировал стробом зажигание (хорошим и не показывающим только курс валют), но потом "отдельные штатские" меняли свечи и что еще делали с машиной не знаю. Но я вспомнил, что после регулировки УОЗ трамблер был повернут почти как уменя сейчас.

[Беня]

Отрегулировал УОЗ стробоскопом. Прибор показал, что угол я вчера загнал позднее градусов на 15. Отрегулировал УОЗ, подправил обороты. Метка стоит как вкопанная, разброс оборотов по стробу 30-40. Из-за дефицита времени сделал два заезда. Детонации не слышно, поставил зажигание чуть раньше. Проверил стробом - получилось в итоге опережение +6 град. Окончательно и более тщательно отрегулирую потом. Или вот думаю так оставить? У нас ведь не Европа, где качество бенза неизменно. Покатаюсь пока так.

[Антон80]

А я вот никогда не слышу детонацию, как не крути трамблер. Ставил уж очень рано, аж мотор колбасит, педаль в пол на 50- нет детонации, как и тяги. Вот такие вот дела. Подозреваю, что дело в установке цепи .

[гость]

А я вот никогда не слышу детонацию, как не крути трамблер. Ставил уж очень рано, аж мотор колбасит, педаль в пол на 50- нет детонации, как и тяги. Вот такие вот дела. Подозреваю, что дело в установке цепи .

Антон80, может и так, но вот что читал:
1. Двигатель 1200 менее склонен к детонации, чем 1500.
2. Метод уточнения УОЗ по наличию кратковременной детонации с 50 км/ч на прямой передаче при педали в пол имеет тот недостаток, что не на всех двигателях возникает в этом случае детонация (вот у меня новая машинка из таких, я уже писал об этом).

ЗЫ. Ага, правда вот это я сразу не учел (в смысле, у себя такие эксперименты не ставил в настолько широких пределах):

... Ставил уж очень рано, аж мотор колбасит, педаль в пол на 50- нет детонации, как и тяги ...

[Беня]

Ну, вот поехал сегодня по делам и решил проверить что с регулировкой опережения. При скорости 50 км/ч на 4 передаче резко нажал на педаль газа и услышал кратковременную (не дольше где-то 1 сек) детонацию. Как по букварю

[Alex**]

Ну икак теперь? На отрегулированной БСЗ? Самолёт?

[assist77]

Доброго всем. Есть пара вопросов. Решил таки поставить я БСЗ, пошёл в магазин. Продавец предложил мне трамблёр типа 38.3706-55 от "ВолгаПромМаркет", коммутатор 961.3734 (сказал что подойдёт этот как родной, так ли это?), комплект проводов для соединения их между собой. Обошлось в 1200р. Катушку к сожалению не купил, скажите нужно ли её обязательно менять или нет, мб старая подойдёт? ВВ провода и свечи менял в мае того года, новые покупать не стал или всё стоит купить новые?

[D.I.M.A.R.]

скажите нужно ли её обязательно менять или нет,

обязательно

мб старая подойдёт?

ну двигатель работать будет, но энергия искры останется та же что и при КСЗ т.е. толку 0. Смысл тогда в БСЗ? Поэтому менять надо.

катушка нужна от 2108 27.3705 сопротивление первичной обмотки при 25гр. 0,45±0,05 Ом, вторичной обмотки 5±0,5 кОм.

[Антон80]

От БСЗ для КСЗ нельзя точно. А наоборот- ХЗ, может и заведется

[assist77]

Спасибо, я понял, что катушка нужна значит новая обязательно. Завтра с утра в магаз и попробую поставить всё это дело. Остальное как я понял подойдёт.

И ещё вопрос, на коммуаторе написано что там есть диагностика датчика Холла, что это и где этот датчик есть?

[Alex**]

Есть пара вопросов.

Вот тут http://podmashinoy.ru/ustanovka-bezkont ... aniya-vaz/ Всё разжёвано.

[assist77]

Всем спасибо, очень помогли. Сегодня поставил я БСЗ, завелась сразу нормально. Но в процессе езды через пару метров начали ощущаться провалы и на ХХ обороты падают до 500 и машина начинает подглохать. Терь буду учиться настраивать УОЗ, на сколько я понимаю дело в нём. И ещё теперь карбюратор придётся перенастраивать, если обороты на ХХ будут такими же низкими.

Свечи и провода оставил старые. А катушку купил AV-Autotechnik, обошлась в 375р. (тока на ней клемки не Б+ и К, а просто "+" и "-").

[Alex**]

тока на ней клемки не Б+ и К, а просто "+" и "-").

Всё правильно.

Свечи и провода оставил старые.

А зазор на свечах оставил старый? На БСЗ зазор 0.8 должен быть.

[assist77]

Свечи даже не выкручивал, торопился чтоб не замёрзнуть, на улице -15. Завтра если набор щупов куплю, проверю. А на что этот зазор будет влиять, искра ведь в любом случае теперь сильнее должна быть, не зависимо от зазора?

[Беня]

Ну икак теперь? На отрегулированной БСЗ? Самолёт?

Насчет самолета не знаю - на недостаток мощности не жаловался (1,6 л. все-таки и пробег еще небольшой), но определенно могу сказать, что тяга стала уверенней, что ли, стабильней, машинка стала чуть, но резвее. И еще - выхлоп не такой вонючий (особенно на холостых во время прогрева).