расход топлива на ВАЗ 21074i по утилизации

[Евгений к.]

мишаняМы не учитываем дроссельную заслонку и регулятор х.х. При открытии др. заслонки вакуум уменьшается, стрелка идет влево; при резком нажатии зашкаливает на красном секторе, при этом расход наибольший, разрежение- наименьшее, почти 0 . На хх при холодном движке ЭБУ дает сигнал увеличить обороты тем больше, чем холоднее движок; при этом форсунки прибавляют подачу топлива а регулятор х.х.-подачу воздуха, разрежение немного уменьшается и стрелка уходит влево к середине зеленого сектора. По мере прогрева ЭБУ командует снижать обороты,регулятор уменьшает воздух, разрежение растёт и стрелка уходит вправо на границу ж.-з. Это когда всё исправно. Вроде бы так.

[мишаня]

При открытии др. заслонки вакуум уменьшается, стрелка идет влево

все верно.это я напутал.

зашкаливает на красном секторе, при этом расход наибольший, разрежение- наименьшее, почти 0

правильно.в данном вопросе я был не прав

[Евгений к.]

мишаня Мы выяснили, что подсос воздуха может способствовать смещению стрелки эк. влево, и соответственно повышению расхода. То есть стоит проверить герметичность входа, в том числе и гермет. привода эконометра. Дождусь БК, поставлю его и займусь проверками. . По результатам отпишусь. .

[мишаня]

Евгений к. истину узнать всегда интересно,но сильно уж заморачиваться показаниями сего прибора я бы не стал можно просто попробывать эту трубочку плотнее на прибор одеть.у меня было такое,когда сигналку ставили,видимо его добряче смыкнули.стрелка на холостых была полностью в красной зоне одели на место -и порядок

[Евгений к.]

мишаня Прибор этот так, побочно, для общего представления, но поглядывать тоже не мешает. Я здесь посмотрел кое-какую инфу, можно многое проверить с помощью мультиметра и БК. Пока не буду дёргаться, поставлю БК и займусь.Движок-то неплохо работает только вот ест многовато. Можно конечно обкатывать дальше, но хочется разобраться.

[Евгений к.]

Поставил БК SE-50V, подключил только через разъём OBD. Он опознал мой ЭБУ как Бош797, я, вняв совету, поставил протокол OBD2Q, вроде всё заработало, но, поездив, заметил, что отображаются не все положенные параметры. Поэтому перешёл на Бош 797, появилось еще несколько показаний. Когда экспериментировал с протоколами, выскакивала ошибка, и я протянул на входе воздуха всё что смог, кстати, давно собирался. То ли это повлияло, то ли то, что несколько раз провел сброс ошибок, но мой эконометр вошёл в норму. Сейчас на полностью прогретом движке стрелка на границе жёлтого и зелёного, и на 5-й передаче легко держать в зелёном, если не в гору. Первые результаты с БК обнадёживают. На ровной трассе удаётся подбирать режим и длительно держать мгновенный расход менее 7л. Это, конечно, не критерий, надо смотреть средние данные на больших пробегах. Данные по БК на Х.Х.: t двиг.89, об.839, мгн. расх. 0,9л/час, МРВ 11,5кг/час, шаг.дв.46ш.,вр.откр.форс.4,43-4,85м.с., при 3000об. м.р.2,5, МРВ 30,0. Вроде бы всё в норме Пока можно обкатывать дальше и наблюдать.

[Буйный]

Он опознал мой ЭБУ как Бош797,

Это нормально, так и оставь.

t двиг.89

А при движении такую же показывает? У меня в установившемся режиме обычно 82-83С.

вр.откр.форс.4,43-4,85м.с.,

Хороший параметр, Штат это не кажет.

[Евгений к.]

Буйный При движении специально не смотрел, но уменьшается, зимой желательно двигатель утеплять, на расход ощутимо влияет. Чем БК и хорош, сразу видно, что влияет на расход И что еще заметил, движок может войти в хороший режим- и динамика, и расход вполне приемлемые; а может в не так хороший, и от чего зависит- толком не понял. Бензин один- залил полный бак чтобы откалибровать БК, по трассе ехал туда-обратно, чтобы исключить уклон и ветер. Кстати, встречный ветер влияет на мгн. расход больше чем уклон, конечно, всё относительно. На х.х. тоже параметры разные, в хорошем случае я привел, а в другом- мгн.расх. 1,1 МРВ около12 шаг 53 при тех же темпер. и оборотах Буду наблюдать дальше. Интересно, что на трассе разница заметна и по эконометру, особенно на 5й передаче Если выскажете свои соображения, буду благодарен.

[Буйный]

а в другом- мгн.расх. 1,1 МРВ около12 шаг 53 при тех же темпер. и оборотах

У меня именно так кажет.

Если выскажете свои соображения

А по какому вопросу? Классика Е-3, по определению, должна быть прожорлива. Катализатор должен быть всегда прогрет до рабочей t на любых режимах, чёб он был эффективен. А для этого двиг нужно кормить бензом и понятие обеднённая смесь(как на карбах) здесь уничтожено как класс. Только стехиомерия (14,8 к 1). Шаг влево, шаг вправо воспринимается ЭБУ, через ДК1 и ДК2, как попытка к бегству от стехиометрии. Можно посоветовать для снижения расхода топлива немного сменить стиль езды, а именно: 1. Исключить езду внатяг, то есть большое открытие дросселя при малых оборотах КВ и повышенной передаче в КП. Кстати, такой стиль езды (внатяг, "тракторение", 40 км/ч на 4-ой..)) не приносит пользу любому мотору. 2. Исключить вовсе движение накатом, только ПХХ, на нейтраль переходить только перед моментом остановки. Разгон должен быть плавный, но не вялый. На 4-ю переходим под 60км/ч, не ранее. Попробуйте, все кто жалуется на повышенный расход, такой стиль езды.

[мишаня]

На ровной трассе удаётся подбирать режим и длительно держать мгновенный расход менее 7л.

очень даже неплохо!

Классика Е-3, по определению, должна быть прожорлива.

а Е-2?судя по моим наблюдениям не прожорлива.

Попробуйте, все кто жалуется на повышенный расход, такой стиль езды.

согласен с вышеозвученным.контроль и еще раз контроль.для экономии стиль езды тапка в пол или почти в пол не подходит.размеренно.спокойно.поигрывая с передачами.

[Буйный]

а Е-2?судя по моим наблюдениям не прожорлива.

Это так. Потому, что ЭБУ не отслеживает через ДК2 (его просто нет) состав в/газов, точнее содержание кислорода в них, после ката, а только ДО него через ДК1.

[Евгений к.]

Буйный А вопрос такой- в машине как бы два разных режима, произвольно устанавливающиеся при заводке двигателя. Я не пытаюсь добиться от Евро-3 невозможного, а только того, что временами есть, чтобы было постоянно. До постановки БК это как то не замечалось, может просто не обращал внимания. Конечно, буду пытаться выяснить, что же влияет А стиль езды надо подбирать, имея мгн. расход и средний за поездку, это намного проще Сейчас в одном случае, режим сам-собой получается и машина просто летит, и расход небольшой, педаль давить не надо, и эконометр в зелёном. В другом -мало давишь-тракторит внатяг, расход большой, давишь педаль-идёт с трудом, расход огромный. И это по тем же самым дорогам, в тех же направлениях Как будто на другой машине едешь! Кстати, напряж. на ДК скачет в пределах 0,09-0,76 в обоих случаях. Пока буду точнее фиксировать все параметры и поведение машины, должно что-то проясниться.

[AlexK]

Я конечно понимаю что экономайзер не показатель, но почему когда я еду 90 км/ч на 4 передаче, обороты 3,5 (примерно) экономайзер стоит в зоне зеленое, почти рядом с красным, еду на 5 передаче 90 км/ч, обороты 2,5 (примерно) экономайзер или в том же положении или на красной зоне.

[Petrem]

У меня та же фигня, чисто в зеленой зоне эконометр держать при движении на 5-ой передаче можно только под горочку при сбросе газа

[senatora]

Исключить вовсе движение накатом, только ПХХ, на нейтраль переходить только перед моментом остановки.

А как накат влияет на расход?
Стою на месте - движок тарахтит, двигаюсь накатом - движок тарахтит.
Может я не уловил какой тонкости?

[mik58]

А как накат влияет на расход?

думаю что имелось в виду использовать торможение двигателем

[senatora]

А как накат влияет на расход?

думаю что имелось в виду использовать торможение двигателем

Просто я использую и накат, и торможение двигателем. Но причем расход?
Или отключается подача топлива при торможении двигателем?

[mik58]

Или отключается подача топлива при торможении двигателем?

да и на компе можно увидеть 0

[senatora]

Во как
Не знал.

[Евгений к.]

Движение с закрытой заслонкой и включенной передачей очень экономично. Эконометр иногда зашкаливает на жёлтом, надо будет сравнить по БК с мгн. расходом при накате. По логике, при накате и обороты и расход больше, чем на х.х. т.к. в ЭБ идет сигнал с датчика скорости, и он готовит движок принять в любой момент нагрузку. Насчёт стиля езды, по БК хорошо видно, что как ни странно, езда с оборотами меньше 2000 не экономична. Сопоставляя обороты, показания эконометра и БК можно выбирать оптимальные режимы и постепенно привыкать так ехать не глядя на приборы , конечно, когда нет необходимости в маневрах.

[Буйный]

Пойду по порядку.

А вопрос такой- в машине как бы два разных режима, произвольно устанавливающиеся при заводке двигателя. Я не пытаюсь добиться от Евро-3 невозможного, а только того, что временами есть, чтобы было постоянно. До постановки БК это как то не замечалось, может просто не обращал внимания. Конечно, буду пытаться выяснить, что же влияет

Ничё не понял.

А стиль езды надо подбирать, имея мгн. расход и средний за поездку, это намного проще

Очень много вводных в этой задаче - главное, время последнего обнуления БК.

напряж. на ДК скачет в пределах 0,09-0,76 в обоих случаях.

Как говорят профи- "лямбда весело гуляет", в этом и есть её смысл работы. Не углубляясь в детали.

почему когда я еду 90 км/ч на 4 передаче, обороты 3,5 (примерно) экономайзер стоит в зоне зеленое, почти рядом с красным, еду на 5 передаче 90 км/ч, обороты 2,5 (примерно) экономайзер или в том же положении или на красной зоне.

Всё полностью закономерно и соответствует содержанию моего поста с рецептом снижения расхода.

А как накат влияет на расход?

Сам ответил

отключается подача топлива при торможении двигателем?

, но не до беспредела, так как

в ЭБ идет сигнал с датчика скорости, и он готовит движок принять в любой момент нагрузку.

Сопоставляя обороты, показания эконометра и БК можно выбирать оптимальные режимы и постепенно привыкать так ехать не глядя на приборы

На 05 я отработал режимы экономичной езды (не в ущерб двигу ) глядя только на мгновненный расход.

[Евгений к.]

Буйный То что не понятно, какой-то плавающий баг. Иногда машина идёт-лучше и не надо, и расход небольшой, а чаще-тупо и жрёт, потому в тему и вошёл. Пока не могу это с чем-то связать. Интересно, могло положительно влиять то, что я несколько раз сбрасывал ошибки типа 0628 которых на деле явно нет? Раньше я таких "просветлений" как-то не замечал. Буду еще экспериментировать и наблюдать. Ещё по ходу- как вставить чью-то кроткую цитату?

[mik58]

Ещё по ходу- как вставить чью-то кроткую цитату?

выделить
нажать слово цитата над аватаркой

[Буйный]

несколько раз сбрасывал ошибки типа 0628

Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Эта?

[Евгений к.]

Буйный

Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Эта?

Эта пару раз была, пока подбирал протокол, сбросить удалось, после сброса БК. Большше не появлялась. Раз выскочил перегрев двиг., при темп.60.