Уголок приоровода

[zalex]

Йожык
Про инерцию согласен, но кмк от этого больше эффект на высоких оборотах. А перекос поршня и возросшие ударные нагрузки - все-таки ложка дегтя.

[Йожык]

кмк от этого больше эффект на высоких оборотах

Смотреть с 0.40 - там вся инфа. Если что, с этим видео в целом я не совсем согласен

[youtube]INFPc_fgb2M[/youtube]

[Йожык]

Вот картинкой

[zalex]

Йожык
Да понял я все, раньше еще читал про двиги с легкой душой, знал, что основное их преимущество - снижение инерционных сил. С этим постом Шабанова - каюсь сам косякнул, меня сбил с толку его расчет трения в шатунных вкладышах с уменьшением массы.
Честно - не нравятся мне эти поршни, не внушают они мне доверия, вообще. При этом я не собирался в этой теме промывать кости приоре, не только у нее такие поршня стоят.
Мне очень жаль, что скоро не останется движков с тяжелыми поршнями. Как по мне, так чуть больший расход и меньшая мощность - не великая плата за спокойствие в эксплуатации и большую надежность.

[Йожык]

Мне очень жаль, что скоро не останется движков с тяжелыми поршнями. Как по мне, так чуть больший расход и меньшая мощность - не великая плата за спокойствие в эксплуатации и большую надежность.

Прогресс, что поделать Все течет, все меняется

[zalex]

Йожык
А прогресс ли?

[Йожык]

А прогресс ли?

Прогресс. КПД мотора выше, расход меньше, мощность больше. Раньше просто таких материалов не было

[zalex]

КПД мотора выше, расход меньше, мощность больше.

А ресурс?

Раньше просто таких материалов не было

Да ладно...

[Йожык]

А ресурс?

Ресурс меньше...

Да ладно...

У нас их до сих пор нет, поршня импортные.

[zalex]

Йожык
А если

Раньше просто таких материалов не было

, то почему

Ресурс меньше...

Денис, ну и какой материал? Они что, чугунные? кованные? А волшебное наноуглеродистое покрытие на юбке поршней лысеет очень быстро. Все тот же люминь, даже стальную армировку убрали.

[Йожык]

Денис, ну и какой материал?

Понятия не имею Но почему-то поршня импортные в отличие от 124.

[zalex]

Но почему-то поршня импортные в отличие от 124.

Отвечает Александр Друзь Шабанов

По поводу "унисона" блока и поршней - тут физически этого не получить - температура блока примерно постоянна на всех режимах (когда мотор прогрет), и в основном определяется температурой охлаждающей жидкости, а поршень по температуре по режимам гуляет практически в два раза, и зазоры - вместе с ним.

Поэтому главная задача - это согласование конструкции поршня с уже имеющимися параметрами жесткости блока. В "могуловских" поршнях это было сделано не в полной мере.



Это - еще одна серьезная проблема современного двигателестроения. Раньше поршни проектировали и производили сами заводы-изготовители двигателей. Но со временем решили, что эту задачу надо отдать паре-тройке специализированных фирм, типа FM, Мале, Колбен Шмидт. То есть теперь поршень - внешнее покупное изделие. Отсюда - невозможность создания полностью оптимальной ЦПГ для конкретного мотора.

Кстати, это в очередной раз подчеркивает сложность и ответственность задачи проектирования и производства поршневой группы - не от хорошей жизни ее скидывают на всякие FM.

[Йожык]

Ну да, все так И все-таки мне такой мотор очень нравится, очень легко он машину разгоняет

[zalex]

Йожык
Я рад за тебя.
Ну а меня считайте старовером.

[Йожык]

Ну а меня считайте старовером.

Ничего себе старовер, на переднеприводной машине ездишь

[zalex]

на переднеприводной машине ездишь

зато с десятыми поршнями

[Йожык]

Да я про то, как раньше недоверчиво к ПП относились, типа ненадежное новшество

[zalex]

Йожык
Так то раньше.
Когда все будут на магнитной подушке лётать, глядишь я на FM поршня перейду

[олежек]

во как, в продолжение спора...

Редакционный седан Volkswagen Polo прошел уже 102 тысячи километров, а с учетом «ресурсного» прошлого — так и все 170 тысяч. И все бы хорошо, но в первые минуты после холодного пуска двигатель постукивает. Минут через пять звук сходит на нет, и других жалоб у нас на мотор нет. Но схожие жалобы на постукивания в этом двигателе 1.6 стали причиной множества замен поршневой группы по гарантии у седанов Volkswagen Polo.

Когда появился этот стук нашего мотора, точно сказать не берусь, но явно после окончания 32 тысяч километров «ресурса». Опасности в «холодном постукивании» я не вижу, но раз широкую автомобильную общественность такое состояние дел беспокоит, мы решили разобраться поглубже — и «раскидали» двигатель редакционного Polo. Совершим тщательные промеры деталей, оценим их состояние — глядишь, и выводы сделаем.

Подробности, само собой, — в ближайших выпусках Авторевю.

http://www.autoreview.ru/news/7396/135299/

[zalex]

олежек
С этой новости спор как раз и начался viewtopic.php?p=590577#p590577

[олежек]

С этой новости спор как раз и начался viewtopic.php?p=590577#p590577

Мужики посты читал а по ссылкам не ходил

[DJTigra]

у меня вопросик еще такой. приору берут, в основном, за ее двигатель. насколько велика вероятность купить авто 2008-2010гг с убитым двиглом, который через 20-40 тыщ потребует ремонта?

[мишаня]

насколько велика вероятность купить авто 2008-2010гг с убитым двиглом, который через 20-40 тыщ потребует ремонта?

просто огромная.с любым авто.бывают элементы и везения...короче 90 на 10...

[DJTigra]

мишаня
блин... а ведь 90% даю, что перед продажей авто, на нем как следует оторвутся

[мишаня]

DJTigra
ну а в сторону нового "богданыча" 8-клопового(невтыкового) не смотришь...щас акция на них...правда "пустая" мапинка----69900