Пару советов по вождению классики

[Димон на зелёнке]

Randall, полагаю "жаль" это про машинку. Ведь такая чёткая парковка (и замечу, что она чёткая без ковычек) "стоит" здоровья авто . А если по простому: "Понты дороже денег".

Не удержался.

Stanislav, надеюсь без обид.

[Буйный]

А они летают! И шипы, и камни....

И я о том же! Не верють мне!

[Stanislav]

надеюсь без обид.

Какие обиды? Тут несколько моментов. 1) Из интереса. 2) Большой радиус разворота у классики, мне нужно заднюю передачу включать. А тут раз и готово. Лень в общем. 3) Ида. "Хороший понт дороже денег"(с).

добавишь ресурса автошке

Надеюсь, что как минимум не убавляю. Закономерный вопрос: "А какие узлы страдают?"

З.Ы. Сегодня сдержал себя.

[Димон на зелёнке]

Stanislav, трансмиссия, тормозная система, покрышки. Думаю это основное. А так ещё и по мелочи.

[mikado3333]

Господа, напоминаю что тема "ПАРУ СОВЕТОВ ПО ВОЖДЕНИЮ", а не про то , кто какую "РЕЗИНУ" предпочитает , с усиками или без))))))))))))

Прочитав заново весь топик выбрал следующее...

- Не делать резких движений ни рулем, ни педалями газа и тормоза. (ЗАНОС)
- Возить собой лопатку,цепь(имхо)
- При застревании в снегу не газовать - "зароешься"
- Нагрузи зад. Если одно колесо палирует, а другое не шевелится - нагрузи его.
- Т.к первыми блокируются передние колеса притормаживай тормоз + двигатель меньшая вероятность заноса. ( я так понял если стоит "колдун")
- Зимой стараться тормозить с помощью КПП
- Не слишком гоняй, не слишком тормози движение,если сомневаешся тудали сворачивать,лучше сверни в сторонку не кидай машину на пр. части ........ну обложат пару раз матюками,ну не без этого,это все проходили.......
- Кстати пыльная (посыпанная песком) дорога (пусть летом и в сухую погоду) почти тоже самое, что и заснеженная или гололёд.
-Во время парковки двигаюсь с минимальной скростью - меньше инерция и значит авто заедет ровно на столько, в тот же мягкий снег, на сколько сможет - и выехать соответсвенно тоже будет не проблема. А если "проталкивать" её в снег, то возможно, что сама уже не выедет.
-Если машина начинает буксовать, то включаю заднюю и сдаю назад, а затем снова двигаюсь вперёд. Если вперёд машина идёт очень тяжело, то лучше поехать другим путём, чем застрять тут.
- Всегда соблюдаю ПДД. Собственно это должно всегда быть первым пунктом.
- С горок, а особенно затяжных, не стоит ездить на нейтрали. Тормоза будут перегриваться и перестанут в результате работать.
- Ещё интересный момент. Если поворот достаточно крутой, а асфальт в ямках, выбоенах и поперечных трещинах, то скорость лучше снизить и пройти поворот медленее, чем это можно было бы сделать на ровном хорошем асфальте. На таком машину будет сносить.
-ты должен выростить глаза сзади!...тоесть ты должен научится контролировать что происходит вокруг тебя ,голва должна работать на 360 градусов.поясню.
-найди лучше ночью где нибудь большую площадку или кольцо и погоняй по нему узнаешь что такое занос и как с ним справляться !!!за одно узнаешь примерно в каком моменте машина срывается в занос

А начиная с 4-ой страницы и далее только РЕЗИНА (((((((((

П.С. может что то забыл?

[Буйный]

может что то забыл?

Мой совет как ездить,одев шипы!Или ты их принципиальный противник?

А начиная с 4-ой страницы и далее только РЕЗИНА

Если она хорошая,спасёт жизнь тебе и машинке безотносительно советов.

[S_Horton]

- Т.к первыми блокируются передние колеса притормаживай тормоз + двигатель меньшая вероятность заноса. ( я так понял если стоит "колдун")

даже если он ("колдун") не стоит,принципы те же.По-моему,на классике 70% торможения осуществляется передними тормозами.в скользкую погоду тормозить лучше рывками (нажал на тормоз - отпустил,нажал -отпустил),а не полной блокировкой.Да ваще на мой взгляд полная блокировка - это только в экстренном случае.

[Mr_Ice]

на классике 70% торможения осуществляется передними тормозами.

не на классике а на любой машине - законы физики одинаковы для всех

Да ваще на мой взгляд полная блокировка - это только в экстренном случае.

вот какраз в экстренном случае блокировкой тормозить нельзя ни в коем случае.
мало того что машина перестанет откликаться на руль так еще и торможной путь будет длинее чем тормозить на грани блокировки

[S_Horton]

Mr_Ice,ну ты знаешь у меня по осени был случай и выхода не было.да машину развернуло,чуткаградусов на 30.но зато все живы,как я со своими пассажирами так и "виновник" сего действа (он канешна тоже молоток,четко и быстро среагировал на свою проблему.но если бы я не затормозил бы как вкопанный,встреча двух одиночеств свершилась).как ппереживший это и прочитавший массу литературы по этому поводу - уяснил,на льду или гололеде таким заниматься не буду.именно по причине тобою указанной.

[Димон на зелёнке]

mikado3333, ещё могу дать такой совет. Если едите в незнакомое место, то лучше предварительно разунать маршрут. Яндекс карты, Гугль - всё это может помочь просмотреть дорогу до нужного места как в схематичном режиме, так и в виде снимков, и вплоть до номера домов. Это очень полезно может быть.
Так же в списке не вижу совета (а может никто и не довал), что всегда нужно смотреть на знаки - это убережёт от потери времени, штрафов или даже от ДТП.
Так же, когда едите в незнакомом месте (город, дорога), то лучше ехать неспеша, пусть и выбиваясь несколько из потока, но зато будет меньше шансов пропустить нужный поворот.
Ещё нужно всегда следить за состоянием авто - фары, тормоза и остальное всегда должно быть исправно. Это Ваша безопасность, комфорт при движении.
Ночью не нужно ехать очень быстро на плохо освещённых участках - могут быть ямы, выбоины и прочее.
Нужно уважать и других участников двидения - вовремя переключать свет фар, пользоваться указателями поворота, да и просто иногда пропускать. Конечно особо наглых не всешда хочется пропускать, но лучше сделать так, чем он будет лезть, а это может привести в ДТП.
Дистанция - всегда нужно держать и при любой скорости. Грубо говоря сколько скорость в км столько же и дистанция в м.

[evgeniymet]

Если она хорошая,спасёт жизнь тебе и машинке безотносительно советов.

вот фиг знает !!!!если даже резина будет супер пупер и ты будешь на гололеде давить педаль газа не соблюдая совета !!!!!думаю тебя даже цепи на колесах не удержат если честно то можно и на летней резине ездить зимой но нужен ум и очень хорошее навыки вождения и соблюдения скоростного режима

[S_Horton]

evgeniymetесли есть ум,на летней резине зимой ездить не будешь (вредно и для резины и для авто и того ктто в нем иногда)).

[Буйный]

если даже резина будет супер пупер и ты будешь на гололеде давить педаль газа не соблюдая совета

И мысли такой не было.Наоборот...

[Stanislav]

Тут еще вопросы назрели. Как правильно прикуривать (ты и у тебя). Как правильно буксировать и тащиться.

[Stalkerun]

прикуривать не тяжело. самое главное прально соединить клеммы двух АКБ.
"минус" к "плюс", "плюс" к "минус". и пусть. тот кто дает прикуривать, не глушит двигатель

[Stanislav]

не глушит двигатель

А на генератор нагрузка как? Я обратное слышал. Чтоб гена не скурвился рекомендовали глушить двиг. Чтоб чисто от аккума прикуривался. Или погонять пока оба аккума запаралелены, чтоб второй немного подзарядился. Я знакомому давал свой аккум для заводки. Он себе ставил, заводил, возвращал и свой подключал. Но, опять же, слыхал, что отключать аккум от работающего двига нельзя. Четотам испортится может. В электронике. Вопчем много мнений, вот и решил здесь спросить. Я когда дал прикурить газку давал. Правильно делал?

Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:

З.Ы.

минус" к "плюс", "плюс" к "минус"

эээ чет не понял

[Mr_Ice]

"минус" к "плюс", "плюс" к "минус".

ну ты посоветовал блин.
ПЛЮС К ПЛЮСУ и МИНУС к МИНУСУ и никак не наоборот

[Димон на зелёнке]

Stanislav, прикуривать вообще опасно давать. Особенно на инжекторе. будет скачёт напряжения и не факт, что без последствий для ЭБУ. Да и просто для авто в целом это не полезно.
А прикуривать (читал об этом в журнале и согласен с этим) правельнее следующим образом: сначало соединяются "плюсы", а затем "минусы". Делается так для того, чтобы случайно не задеть плюсовым проводом о кузов, если сначало были подключенны минусовые клеммы. На счёт того заведён ли должен быть двигатель или нет во время пуска другого не помню. Можно поискать эту статью в "За рулём" за последнии два года.
И на мой взгляд лучше толкнуть, "покатать" (с соблюдением соответсвующих разделов ПДД) другое авто, но прикуривать не давать.

[Форумчанка]

Stanislav, прикуривать вообще опасно давать. Особенно на инжекторе.

У Stanislav-а не инжектор.

[Димон на зелёнке]

Блондинка, и ... что? Будем придераться к каждому слову? Stanislav, не спросил конкретно как прикурить СВОЙ автомобиль, а просто задал вопрос о том как прикуривать. На что я ему и дал ответ.

[Stanislav]

Дадад. Мне интересно, как дело обстоит с обоих концов проводов. Всякое бывает.
А про буксировку. Кто что скажет?

[Димон на зелёнке]

Stanislav, я могу.
Опять же информацию подчерпнул из журнала, но потом наблюдая за другими (самому не приходилось никого таскать "на гулстуке" и сам не катался на нём) понял, что так действительно правлинь.
Во первых нужно производить буксировку согласно ПДД. Это касается как длины троса и наличия на нём флажков (с ними трос заметнее и меньше вероятность, что между Вами кто-то "проедет"), но и пользования световой сигнализацией. Согласно ПДД аварийная сигнализация (а если она не работает, то должен быть закреплён знак аварийной остановки) должна быть включена на БУКСИРУЕМОМ авто. Так Вы обозначите, что оно является "не полноценным" участником движения. А на БУКСИРУЮЩЕМ её вкдючать не нужно, как делают большенство. Путём подачи сигналов буксирующий "говорит" буксируемому о том, куда будет произваодиться поворот, перестроение. В свою очередь буксируемый должен перестраиваться первым - тогда он "отсечёт" местно для перестроения буксирующего. Наоборот если делать - место для буксируемого может занять другой участник движения и перестроение для него станет проблематичным.
Во вторых трос должен быть постоянно натянут. Это поможен избежать "дёрганий" при трогании. Для некоторой амортизации им рекомендуют соединять автомобили не по их оси, а по диагонали (левый угол с правым).
В третьих не нужно превышать разрешённых 50 км/ч при буксировке (согласно российским ПДД). И это совершенно верно - ведь на буксируемом авто, в случае если его двигатель заглушен, тормоза не будут таким эффективными, как на буксирующем. Не нужно никаких резких маневров, перестроений и так далее. Соответсвенно не нужно пытаться проскачить под мигающий зелённый - первый проскочит, а второй встретиться с тем, кто тронулся под красный (вполне обычная ситуация).
А так же можно заранее договориться о спецсигналах (особенно это будет полезно при дальней буксировке). Например о том, что два коротких звуковых сигнала будут означать, что надо бы остановиться на перекур. Ну и так далее.

Если вспомню что-то ещё, то напишу.

[Stanislav]

Во. То, что надо. Спасибо. Интуиция меня не подвела в данной ситуации.
Меня когда тащили на УАЗе с дачи достал один момент. Он газ сбрасывает, а я его накатом догоняю. Потом рывок получался. Я стал немного притормаживать, чтоб в натяг шло. Один хрен. Педаль дубовая. А постоянно тормозить невозможно. Он увидит мои горящие постоянно стопари и отцепит нахрен. Ида. Он проехал на "еще зеленый", а я на "уже красный" Было ссыкотно.

[Форумчанка]

Он увидит мои горящие постоянно стопари

Кто за кем ехал? Или у тебя стопари спереди?

[Stanislav]

У меня дополнительные стопари на заднем стекле. Диодные. Хорошо видать. Особенно в сумерки на стекле отблеск.