TAZ by 62RUS

[62RUS]

Сегодня заменил заводской стартер (ему 8 год идёт) на редукторный. Не по причине поломки, а потому друг любезно продал его мне, за что ему ещё раз большое спасибо.
Поцесс описывать смысла нет, он в любой книжке описан, единственное добавлю от себя: не понимаю почему многие не хотят прикручивать третий (нижний) болт, 3 минуты и он откручен, 5 минут и он прикручен и это при условии что делал всё на заниженной машине без ямы.
Всем известны проблемы что некоторые экземпляры редукторных стартеров на отрез отказываются прокручивать горячие моторы (у стартеров с/о такой проблемы нет), поэтому был куплен и установлен теплоэкран стартера, естественно автовазовскую продукцию (теплоэкран стартера) пришлось доработать болгаркой, после этого теплоэкран занял своё место.
В целом стартер очень понравился, имея меньшие размеры он крутит двигатель очень шустро, а то мой заводской с/о почти останавливался в конце сжатия.

[D.I.M.A.R.]

не понимаю почему многие не хотят прикручивать третий (нижний) болт

не хочется спину пачкать если процесс на улице идет
или тупо лень

[senatora]

Всем известны проблемы что некоторые экземпляры редукторных стартеров на отрез отказываются прокручивать горячие моторы...

Опа , а я и не знал. А можно поподробнее...

[62RUS]

senatora, а что тут подробнее? нагрелся стартер от выпуска и некрутит, придётся ждать пока остынет

[senatora]

Насколько понял - некоторым стартерам пофиг, горячий он или нет, а некоторые крутить не хотят.

[62RUS]

senatora, стартерам с/о профиг,а стартерам н/о к сожалению не пофиг

[D.I.M.A.R.]

с/о

н/о

а расшифровку можно?

[рустем]

D.I.M.A.R.
Старого образца и нового образца (редукторные)

[62RUS]

Совершенно верно

[senatora]

D.I.M.A.R.
Старого образца и нового образца (редукторные)

Уточняю,
старого образца - без редуктора, ось через весь стартер,
нового образца - с планетарным редуктором, выдает больше мощи при меньших размерах.
Поправите, если не прав.

[62RUS]

senatora, ты прав

[62RUS]

Новости за последнее время:
Ушёл в отпуск, дел в гараже много, но попасть в гараж не могу, его затопило. Но ничё, вода стала уходить.
Фото со второго этажа, самый затопленный гараж - мой.

Прикупил блок 21213 и топливный бак инжекторный.
В блоке сразу просверлил и нарезал резьбу под датчик детонации на приливе в районе 3 цилиндра.

Бак без горловины, но скоро заберу горловину с карбового бака и тогда уже можно её будет приварить и ставить.


Поплавковый механизм притерпел небольшое изменение. К ножке поплавка припаял провод для надёжной массы.

Хотелось бы ещё стабилизировать напряжение на ДУТ, чтобы было постоянное 12В, но пока спосор не найду. КРЕНки не вариант, у них входное напряжение должно быть не менее чем на 3В больше чем стабилизируемое напряжение, КРЕН на 9В тоже не вариант, У стрелки указателя уровня топлива большая погрешность появляется.

Конфигурация двигателя притерпела небльшое изменение, теперь собираю следующую концигурацию:
Блок 21213
Масляные форсунки охлаждения поршней 2112
Коленвал 84мм
Поршни 2110 82.8мм со смещением пальца -1.2мм + кольца Mahle
Шатуны 21213 облегчённые с плавающим пальцем 22мм
Однорядная цепь ГРМ с приводом вспомогательных агрегатов с 30 зубьями + автонатяжитель 21214
Датчик детонации
ГБЦ 21214 н/о + гидрики н/о + рокера 21214 н/о
Распредвал ОКБ Двигатель 21214-480 + разрезная шестерня
Впускные каналы 34мм
Выпускные каналы 30мм
КС в ГБЦ 30куб.см.
Облегчённые клапана
Лёгкие тарелки клапанов из Д16Т
Ресивер ФорМаш
Дроссель 54мм 2123
Форсунки Bosch 0 280 158 107
Фазированный впрыск
Онлайн настройка
Сцепление Валео 2123 + маховик 2123
РЦС 2123

В итоге по рассчётам получится:
Объём 1805куб.см.
R/S 1.62
СЖ 10.4
Недоход 0мм

[62RUS]

Переобрулся
Nokian Hakka H 185/60 R14, диски Proma-RS R14 4*98 ет34 d58.6 RS 34.1 6.0*14 H2 белые.
Ездить не очень привычно после зимних R13, особенно в колеях, но зато тихо и сцепление с трассой просто колоссальное.
Фото с лета, щас машина слишком грязная для фотосессии.

При осмотре 213 блока заметил что грибок слишком сильно люфтит в своей втулке. Заменил грибок на 213, люфт стал меньше но всё равно на ошуть выходит за пределы нормы. Поэтому было принято решение заменить втулку привода маслонасоса.
Купил новую втулку, но АвтоВАЗ ведь не даст соскучиться, втулку пришлось доработать, т.к. отверстие маслоподачи просверлено мимо, пришлось рассверливать со смещением в сторону, получилось не очень красиво но зато теперь точно попадает в маслоканал в блоке
Установил втулку, разворачивать не пришлось, люфт стал минимален.


Ну и просто наблюдение:
Заметил что грибки разные. Слева направо: новый 21213 грибок, грибок 21213 который был в блоке (хз какого он выпуска), грибок 2101-07

[62RUS]

На днях проехал 430км и заметил что стучит передняя левая ступица а в понедельник ехать за 300км, а с такой ступицей чёт неохота ехать, вообщем приехал на место, поднял колесо, покочал колесо, оно болтается и сильно стучит, решил подтянуть супицу, но результата особого это не принесло, пришлось ехать в магазин покупать новые подшипники, гайки и сальники.
Выбор был не велик, поэтому приобрёл:
Подшипники Волжский стандарт
Сальники Corteco.
По пути в магазин умер ДТОЖ, показывал температуру от балды. Если бы вовремя не заметил бы то закипел конкретно. По стрелке температура была примерно 115гр, а БК показывал 60-75гр, но хорошо что в БК есть функция принудительного включения вентилятора.

[62RUS]

Отдал инжекторный бак и карбюраторную горловину другу. Его друг приварил горловину.

За баком решил зашумоизолировать, первый слой вибропласт, второй слой изолон, остатки вибропласта пустил на шумоизоляцию самого бака.




После волговского насоса в салоне стала тишина, аж страшно ехать, как будто насос отказал.
Купил у друга мягкую обивку багажника.



Вчера отказал генератор, вскрытие показало что одна щётка заклинила в зажатом состоянии, при попытке её вытащить оторвался проводок и судя по его состоянию он был уже "оторван", Друг привёз новый щёточный механизм, я его перепаял и установил. Заряд вернулся, ровно 14В (бк тарирован по показаниям тестера на клеммах АКБ)

Надоела вибрация по кузову. Защита касалась картера и вибрация передавалась на кузов, немного поколхозив и почистив место контакта я прилепил остатки вибропласта и изолона на защиту и под болты крепления подложил гайки на 17, теперь вибрация изчезла.

[62RUS]

Пришла посылка.
1. Облегчённые шатуны 21213 600гр.
2. Дроссель 54, диаметр отвертия РХХ и канала ХХ 10мм, под РХХ 2123. Стандартное отверстие РХХ 2112 7мм.
3. Лёгкие верхние тарелки клапанов из высокопрочного TiAl сплава, применяемом в авиации. Вес комплекта 79гр.

[Вованн]

[62RUS]

Приехали поршня ТДМК 2110 82.8мм со смещением поршневого пальца -1.2мм, в комплекте были поршня, пальцы, стопорные кольца. Так же приехали облегчённые клапана.


Так же друг спаял мне устройство для подачи звукового сигнала при отсутствии давления масла. Первые 5 секунд после включения зажигания устройство не работает чтобы не надоедало. Подключается к лампочке масла. Сделано данное устройство в целях безопасности, а то не всегда можно заметить что лампочка "недостаточного давления масла" загорелась, а тут новый мотор собирается и не хотелось бы чтобы он накрылся

[62RUS]

Отдал блок с поршнями на расточку и хонинговку, был выбор: обычная расточка и расточка от оси коленвала, выбрал второй вариант. Со слов мастера это более точный вариант.


Когда пришла очередь забирать блок то заметил что поршня не пронумерованы, мастера померили их и сказали что все поршня одинаковые, что очень понравилось.

Так же в этот же сервис отдал блок на установку маслофорс, установили их грамотно, люьт куда нужно и не задевают противовесы коленвала.




Взвесил поршня, три поршня имели вес 368гр, один имел вес 369гр, развесил их до грамма.

Так же взвесил облегчённые клапана и тарелки. Получилось следующее: впусной клапан 69гр, выпускной клапан 62гр, тарелка 10гр.

Приятно было что выпускной клапан полностью не магнитится.

На поршня были куплены колечки Mahle.


Блок решено было покрасить, сначала нанёс грунтовку, потом чёрную жаропрочную краску.


Решил перейти на регулировочные болты но никак не найду ГБЦ 21214, поэтому попросил друга чтобы он изготовил переходные втулки в ГБЦ 21214 н/о, втулки получились качественнее покупных. Слева направо: втулка под регулировочный болт, втулка под гидрокомпенсатор INA, получившееся изделие

[Igor001/7]

62RUS
Очень интересно и приятно читать твою тему Продолжай в том же духе

[Йожык]

впечатляет!
Объем какой будет у двигла?

[62RUS]

Igor001/7 спасибо
dak1989 спасибо, 1805куб.см. по рассчётам

[Йожык]

dak1989 спасибо, 1805куб.см. по рассчётам

даа, с такой подгонкой и старанием та еще дурмашина получится
мои 70 дохлых ишаков отдыхают

[Сержик]

62RUS

Впечатляет, удачной сборки, удачной обкатки, и удачной работы железного сердечка:) А по лс сколько выйдет? На 95выйдешь?

[62RUS]

Сержик спасибо, про л.с. рано говорить, этот показатель до замеров не угадать