Все вопросы про карбюратор. Настройка, проблемы, ремонт.

[vadimon]

Проблема решена. Все дело оказалось в ЭМК. В отверстии жиклера был кусочек тонкой медной проволоки. Видимо, до меня прочищали отверстие проволокой, кусочек отломился и остался там, а со временем он закупорил отверстие, потому-что лично я ЭМК ни разу у себя не снимал и не вскрывал его.

[VVB]

...Видимо, до меня прочищали отверстие проволокой, кусочек отломился и остался там...

У этой проволочки другое происхождение. Её не забывают, а оставляют специально, чтобы уменьшить расход топлива.

[vadimon]

...Видимо, до меня прочищали отверстие проволокой, кусочек отломился и остался там...

У этой проволочки другое происхождение. Её не забывают, а оставляют специально, чтобы уменьшить расход топлива.

1. Почему бы тогда не поставить жиклер с отверстием меньшего диаметре, насколько я знаю, такие существуют.
2. Получается, дело не в проволочке было и ее можно вернуть на место? Каким тогда образом ее в отверстии закрепили, чтобы она не вылетела, проволочка то очень тонкая и короткая?
3. Как вариант, может дело было в плохой затяжке ЭМК? Я еще поменял там круглую резиновую прокладку.

[VVB]

1. Почему бы тогда не поставить жиклер с отверстием меньшего диаметре, насколько я знаю, такие существуют.

Кулибины блин!
Или, попросту, не нашли нужного размера.

2. Получается, дело не в проволочке было и ее можно вернуть на место?

Может и не в проволочке. Возвращать пока не спеши - засеки расход ...и будет ли работать без нареканий?

...Каким тогда образом ее в отверстии закрепили, чтобы она не вылетела, проволочка то очень тонкая и короткая?

Либо кончик загибают, либо подбирают длину, чтоб не было возможности "двигаться" дальше.

3. Как вариант, может дело было в плохой затяжке ЭМК? Я еще поменял там круглую резиновую прокладку.

Не исключено. А может и клемму - - туда сюда подергал, и, типа контакт появился.

[vadimon]

1. Почему бы тогда не поставить жиклер с отверстием меньшего диаметре, насколько я знаю, такие существуют.

Кулибины блин!
Или, попросту, не нашли нужного размера.

У меня сейчас там стоит жиклер 40

2. Получается, дело не в проволочке было и ее можно вернуть на место?

Может и не в проволочке. Возвращать пока не спеши - засеки расход ...и будет ли работать без нареканий?

Пока работает без нареканий. По расходу, вроде, пока без изменений, но особо не засекал еще.

...Каким тогда образом ее в отверстии закрепили, чтобы она не вылетела, проволочка то очень тонкая и короткая?

Либо кончик загибают, либо подбирают длину, чтоб не было возможности "двигаться" дальше.

Кусочек проволочки, которую я достал был в длину максимум 2 мм. Может они его на клей сажали? ) Хотя, следов клея не обнаружил.

3. Как вариант, может дело было в плохой затяжке ЭМК? Я еще поменял там круглую резиновую прокладку.

Не исключено. А может и клемму - - туда сюда подергал, и, типа контакт появился.

Не, с клеммой все в порядке, даже и не дергал.

[Препод48рус]

Не, с клеммой все в порядке, даже и не дергал.

А выкручивал как? Не снимал клемму с ЭМК? Сколько оборотов провод сделал пока выкрутил его, кстати и резинку ты поменял, а через нее мог запросто сосать воздух.

[vadimon]

Не, с клеммой все в порядке, даже и не дергал.

А выкручивал как? Не снимал клемму с ЭМК? Сколько оборотов провод сделал пока выкрутил его, кстати и резинку ты поменял, а через нее мог запросто сосать воздух.

Клемму с ЭМК снимал. Количество оборотов не считал. Могло и через резинку, только теперь придется гадать, что именно было причиной:
1. Недокрученный ЭМК
2. Плохая резинка
3. Проволока в жиклере

[VVB]

...теперь придется гадать, что именно было причиной:
1. Недокрученный ЭМК
2. Плохая резинка
3. Проволока в жиклере

3 пункт - отбрось сразу. Ездил же с ней. А сама она туда не приползла.

...купил себе ремкомплект карбюратора. ...решил обновить свой карбюратор. Поставил новые тяги: телескопическую и тягу пускового устройства, в пусковое устройство поставил новую мембрану, старая была старенькая, но целая, не рваная + там еще напрочь отсутствовала пружина, поэтому поставил из ремкомплекта. Также заменил оба топливных жиклера и оба воздушных жиклера, заменил так называемые, извиняюсь за выражение "писюлек" и заменил игольчатый клапан. В ускорительном насосе заменил мембрану на новую и заменил там же пружину, правда в ремкомплекте пружина была меньше диаметром и покороче и была один в один, как пружина в пусковом устройстве. И как-то я заметил, что и тяга поменьше стала и динамика разгона тоже, к тому же через пару дней на подсосе стали обороты бегать туда-сюда. ...когда останавливаюсь на светофоре, ХХ то до 800 падают, то 1100 держатся...

Если ДО вмешательства в карб было всё в порядке - то косяк был допущен при вмешательстве.

[vadimon]

...теперь придется гадать, что именно было причиной:
1. Недокрученный ЭМК
2. Плохая резинка
3. Проволока в жиклере

3 пункт - отбрось сразу. Ездил же с ней. А сама она туда не приползла.

Так может она внутри жиклера лежала и никак не влияла, а потом вылетела и застряла в отверстии жиклера. И с каких это пор посторонние предметы в жиклере стали нормой?

...купил себе ремкомплект карбюратора. ...решил обновить свой карбюратор. Поставил новые тяги: телескопическую и тягу пускового устройства, в пусковое устройство поставил новую мембрану, старая была старенькая, но целая, не рваная + там еще напрочь отсутствовала пружина, поэтому поставил из ремкомплекта. Также заменил оба топливных жиклера и оба воздушных жиклера, заменил так называемые, извиняюсь за выражение "писюлек" и заменил игольчатый клапан. В ускорительном насосе заменил мембрану на новую и заменил там же пружину, правда в ремкомплекте пружина была меньше диаметром и покороче и была один в один, как пружина в пусковом устройстве. И как-то я заметил, что и тяга поменьше стала и динамика разгона тоже, к тому же через пару дней на подсосе стали обороты бегать туда-сюда. ...когда останавливаюсь на светофоре, ХХ то до 800 падают, то 1100 держатся...

Если ДО вмешательства в карб было всё в порядке - то косяк был допущен при вмешательстве.

Я же писал, что после вмешательства первые два дня было все нормально, единственное это тяга и динамика немного уменьшились, так как я с винтами немного "побаловался" с ХХ все было в порядке. Гулять ХХ начал на третий день, я вернул все старое на место, но ХХ так и гулял. Со старыми даже мало того, что так и остался ХХ гулять, так еще и вообще перстал ХХ держать.

[гость]

... что так и остался ХХ гулять, так еще и вообще перестал ХХ держать.

"перестал держать" - что подразумевается под этим?

[vadimon]

... что так и остался ХХ гулять, так еще и вообще перестал ХХ держать.

"перестал держать" - что подразумевается под этим?

При торможении или остановке обороты падали либо почти в ноль, либо двигатель мог заглохнуть.

[гость]

При торможении или остановке обороты падали либо почти в ноль, либо двигатель мог заглохнуть.

Ну так делается стандартная проверка после регулировки ХХ: при резком сбросе газа двигатель не должен глохнуть. Если глохнет, чуток добавляем винтом. Но у меня никогда не глохла после того, как начал использовать методику с применением тахометра. Собственно, можно и без тахометра, на слух.

[vadimon]

При торможении или остановке обороты падали либо почти в ноль, либо двигатель мог заглохнуть.

Ну так делается стандартная проверка после регулировки ХХ: при резком сбросе газа двигатель не должен глохнуть. Если глохнет, чуток добавляем винтом. Но у меня никогда не глохла после того, как начал использовать методику с применением тахометра. Собственно, можно и без тахометра, на слух.

Какая стандартная проверка после регулировки ХХ? ХХ вообще не было, я винты до упора выкручивал и так оставлял, ничего не помогало, заводил на подсосе, во время движения убирал подсос, перед торможением или остановкой подсос обратно вытягивал, чтобы не заглохнуть. Почистил жиклер ЭМК, заменил прокладку на игле, вставил его и все нормально, ХХ держит, поэтому пришлось винты обратно заворачивать, потому-что ХХ аж 1600 об. был.

[Антон80]

Так на винты ХХ двигатель четко реагирует?
После настройки ХХ нужно плавно поднять обороты, резко нажать газ до упора (можно не дожидаться раскрута двигателя). В обоих случаях после отпускания педали двигатель глохнуть не должен. Только на прогретой машине, без подсоса, конечно.
Понажимай еще педаль тормоза. Обороты изменятся?

[гость]

Какая стандартная проверка после регулировки ХХ? ХХ вообще не было, я винты до упора выкручивал и так оставлял, ничего не помогало, заводил на подсосе, во время движения убирал подсос, перед торможением или остановкой подсос обратно вытягивал, чтобы не заглохнуть. Почистил жиклер ЭМК, заменил прокладку на игле, вставил его и все нормально, ХХ держит, поэтому пришлось винты обратно заворачивать, потому-что ХХ аж 1600 об. был.

Не пойму ничего: то держит, то не держит, а теперь выясняется, что уже ХХ держит. Когда начало держать, что-то я не заметил таких сообщений, может, пропустил. Если уже поборол проблему, то так и напиши. А то "Какая стандартная проверка после регулировки? ХХ вообще не было".

[vadimon]

Так на винты ХХ двигатель четко реагирует?
После настройки ХХ нужно плавно поднять обороты, резко нажать газ до упора (можно не дожидаться раскрута двигателя). В обоих случаях после отпускания педали двигатель глохнуть не должен. Только на прогретой машине, без подсоса, конечно.
Понажимай еще педаль тормоза. Обороты изменятся?

Да, на винты ХХ четко реагирует. После разгазовки и отпускании педали двигатель не глохнет. Т.е. сейчас все нормально, как и было раньше. А на педаль тормоза при движении или на стоянке нажимать? Есть, правда косяк, который еще за пару месяцев появился до проблем с карбюратором, но это скорее всего не в этой теме обсуждается, но тоже с ХХ связано.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

Какая стандартная проверка после регулировки ХХ? ХХ вообще не было, я винты до упора выкручивал и так оставлял, ничего не помогало, заводил на подсосе, во время движения убирал подсос, перед торможением или остановкой подсос обратно вытягивал, чтобы не заглохнуть. Почистил жиклер ЭМК, заменил прокладку на игле, вставил его и все нормально, ХХ держит, поэтому пришлось винты обратно заворачивать, потому-что ХХ аж 1600 об. был.

Не пойму ничего: то держит, то не держит, а теперь выясняется, что уже ХХ держит. Когда начало держать, что-то я не заметил таких сообщений, может, пропустил. Если уже поборол проблему, то так и напиши. А то "Какая стандартная проверка после регулировки? ХХ вообще не было".

Да, теперь все держит. Я же писал выше про электромагнитный клапан.

[Tolik2402]

на педаль тормоза во время стоянки нажимаешь. должны обороты кратковременно просесть и восстановиться. это вакуумный усилитель тормозов отрабатывает. при нажатии на педаль тормоза за мембраной вут падает разрежение и двиг восстанавливает его. если нажал и двигатель задергался и ХХ ушел ВУТ неисправен.

Добавлено спустя 45 секунд:
во время стоянки двиг на холостых

[Антон80]

на педаль тормоза во время стоянки нажимаешь. должны обороты кратковременно просесть и восстановиться

Или подняться! От качества смеси на ХХ зависит.

[vadimon]

на педаль тормоза во время стоянки нажимаешь. должны обороты кратковременно просесть и восстановиться

Или подняться! От качества смеси на ХХ зависит.

Да, кстати, при нажатии на педаль тормоза во время стоянки обороты немного кратковременно поднимаются и восстанавливаются.

[PECHKIN]

должны обороты кратковременно просесть и восстановиться

Должны???
При правильно отрегулированном карбе ничего они не должны.
То есть, ваккум может чего там и отрабатывает, но невооруженным взглядом это заметить невозможно.

[Антон80]

PECHKIN
У меня изменялись всегда при нажатии на тормоз (несколько раз, так более явно видно). Можно винтом качества уловить некий баланс, когда изменяться не будут. Но это только при данных условиях регулировки. Будет двигатель чуть другой температуры, или погода другая, или еще что-то, и обороты станут изменяться при нажатии тормоза. Я лично старался регулировать "с запасом", чтобы в разных условиях обороты как минимум не понижались.

[PECHKIN]

Антон80, когда я сам накручивал, то и у меня поле кривой регулировки на нажатие тормоза реагировало и приходилось играться, чтобы свести этот провал (или рост) к минимуму.
Но после мастеров - ни-ког-да, я и не знал об этой фишке до нынешнего года, пока не начитавшись форума полез туда сам.

[vantuzz4319]

ребят, вот этот винтик влияет как то сильно на тягу двигателя кардинально, сбил настройку этого болтика... как нужно грамотно выставить...на практике влияет на разгон и расход соответственно... Я понял что он лапу двигает и заслонка не до конча закрывается... Вобщем как ето дело называется грамотно и на что он влияет?

И что характерно - если его нахрен совсем выкрутить, то холостые обороты даже при полном выворачивании винта количества - не регулируются и находятся в районе 500 оборотов... чуть вкрутив винт на картинке - появляется возможность регулировать ХХ, даже без подкрутки винта качества. Карб новый, но ХЗ в чём прикол... зазоры на свечах 2 комплекта, один с 0.7, второй 1.0-1.1... на 0.7 на низах тяга, на верхах захлёбывается, на 1 мм - на низах тяга вялая, на верхах как феррари блин... как сделать шобы и низы и верха "пёрли"? какой нафиг зазор ставить?(БСЗ) стоит ли крутить трамблёр и искать наивысшие обороты? стоит ли полностью выворачивать винт количества для достижения макс оборотов для регилировки трамблёра?

[Medved@790]

vantuzz4319
книгу читал? в поиске про этот зазор искал?
помнится кто-то на форуме писал про свечные 0,9-0,8-0,8-0,9, было нормально..

[PECHKIN]

ребят, вот этот винтик влияет как то сильно на тягу двигателя кардинально, сбил настройку этого болтика... как нужно грамотно выставить...на практике влияет на разгон и расход соответственно... Я понял что он лапу двигает и заслонка не до конча закрывается... Вобщем как ето дело называется грамотно и на что он влияет?

Насколько я помню по своим мытарством с карбом, то это чисто механический упор дроссельной заслонки (стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры) и ничего там заумного нет по его регулировке.
Если этот закручен больше, чем должно быть, то дроссельная заслонка не прикрывается полностью. И смесь поступает не через систему холостого хода, а через щель между заслонкой и стенкой, поэтому движок может не глохнуть.
При правильной регулировке этого винта щель между заслонкой и стенкой должна быть минимальной, но заслонка при этом в закрытом положении не должна заедать ("закусывать").