Регулировка клапанов (регулировка щупом, контроль рейкой)

[Medved@790]

Даже не знаю......повторю вопрос:
Осевой-тобиш по вдоль РВ? Не поперёк??? Подшипники смотрел???

[Василий0013]

Medved@790
да вдоль! У меня еще резонатор дает о себе знать. Может от этого хрипит мотор. Сегодня заменю скорее всего. Там видно будет.

[Medved@790]

Ну дак это 2 разные вещи! Я тоже перед ТО менял глушак, хомуты старые оставил, появилась прощелина м/у приёмной трубой и глушаком - итог при резком нажатии газа эффект негромкого ремуза, типа сечёт. По твоей проблеме ничего объективного сказать не могу, только то что РВ по размерам отличается от родного. Стоит сходить в магазин и померить его штангелем. Удачи.

Или хотя бы попробуй асбестом замотать резонатор и получше послушай мотор.

[Василий0013]

Medved@790
Заменю дополнительный глушитель а там видно будет. Может летом надо будет двигатель перебирать. На одометре уже 99800 км. Отсюда мне кажется и хрипы.
Самое непонятное что при таком шуме двигателя компрессия в каждом цилиндре 12,5. И беда с осени троит при прогреве. Как только нагревается то все ОК!!! У тебя такого нет?

[Medved@790]

было....хош причину?

[Василий0013]

Medved@790
Буду очень признателен если поделишься!!!

[Medved@790]

троило 2 года, на прогреве и на оборотах стоя на месте. Про это писал неоднократно. Грузики - причина моих страданий. А сначала перетряс и поменял 2 карба, БСЗ поставил, клапана регулировал, цепь натягивал....пока не решил как то заменить ДХ в трамблёре, увидел что слабая пружинка не подтягивает к себе площадку распределителя (хотя ставил ремкомплект на всякий). В магазине посмотрел и посчупал примерное натяжение и оказался прав. Сломал при натяжке, купил новый за 25р надыбал, поставил и немного подтянул крепление пружинки. Заодно и поменял ДХ, всё перебрал дочиста, подшибник и втулку вала смазал как себе. Теперь на оборотах и на ХХ(в принципе так же) всё ровно, на прогреве есть маленькие косячки, но не такая колбасня как была ранее.
На всё про всё 2 года ушло.

[Василий0013]

Medved@790
Спасибо за совет. У меня КСЗ. Поменяю пружинки и отпишусь какой будет результат.

[Medved@790]

ИМХО, мняй на БСЗ, параметры искрообразования с ДХ куда стабильнее, это я тебе как физик говорю. Проверено.

[Василий0013]

Medved@790
думаешь после замены пружин не будет на прогреве троить? Я думал дело в карбе. У меня 1 и 4 цилиндр засираются свечи.

[Medved@790]

А, ну дак это другое дело...
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 2&start=60
давай сюда, хорош флудить.....

[Василий0013]

Medved@790
Все я это перепробовал и неоднократно. Вопрос про клапана остается открытым. Регулировка не помогает. Распредвал имеет осевой люфт. Повышенная шумность двигателя.

[Medved@790]

Ну блин не знаю, создай отдельную тему, знатоков что то нету, никто не пишет. В новой обязательно откликнутся

[CrazY_CaT]

Medved@790
У меня 1 и 4 цилиндр засираются свечи.

Такая же батва, 1 и 4 свеча. Троит при прогреве. Если вытащить ВВ провода и поднести их к свечам на некотором удалении, то троение проходит. Одеваю ВВ провода на свечи опять не работают. Проходит данный недуг только с прогревом. Может кто подскажет где порыть, или покопать.

[Medved@790]

CrazY_CaT
Я не говорил что засираются, просто немного темнее они.....

[Василий0013]

CrazY_CaT
Я уже зиму всю мучаюсь с этим троением на прогреве. Спасаюсь только так: завожу машину и грею на 2000 оборотов 2 минуты и глушу, жду минуты 2 и снова завожу. Тогда не троит. Все менял что можно - бесполезно. Началось троение после того как к карбюраторщикам съездил.

Добавлено спустя 3 минуты 59 секунд:

Medved@790
Сколько стоит комплект БСЗ?

[Medved@790]

1350 2 года назад брал, ну больше полутора не должно быть точно...зато пользы почувствуешь
Василий0013, дак предъяви этим карбюраторщикам! Нехрен народ разводить!

[Василий0013]

Medved@790
после этого уже столько человек смотрели карбюратор. Все говорят что то с двигателем.

[Medved@790]

У меня клапана немного повлияли на эту хрень, делаю щупом, поэтому неточно, поэтому к меня немного и троило. Да и сейчас слегонца на прогреве...

[Volonter]

У меня клапана немного повлияли на эту хрень, делаю щупом, поэтому неточно, поэтому к меня немного и троило. Да и сейчас слегонца на прогреве...

Немного неточно - это как? На одном 0.15 а на другом 0.17? Или 0.15 и 0.5? Не может троить из-за "немного не точно"! Троит? Ищите проблему в УОЗ, зажигании, трамблере, проводах, свечах, карбюраторе.
Удачи Вам.

[Patapich]

Отрегулировал клапана по микрометру, стучат. Возможно это из-за того что регулировал при низкой температуре (где-то -5). Где можно найти температурные поправки?

Добавлено спустя 13 минут 11 секунд:

Нашел:

[Medved@790]

Volonter
щупом всё-равно не точно, я не прав???
Всё поменяно, перетряхнуто и перепроверено: свечи(в барокамере), грузики(болтались с новья как выяснилось), провода(силикон, Тэсла), подсос из вне, ЦО на горячую в норме, не заливает(уровень в норме)...цепь и клапана тоже недавно проверял.... а сегодня хоть на газе хоть на бензе движок начало немного штормить, тобиш просто подколбашивать, причём почти без перебоев из трубы

[Bemrik]

ездил сеня к знакомому мастеру клапана регулировал( сам до этого ниразу не делал, над было посмотреть что да как) он почемуто все клапана мерял цупом 0,20, фиг сним, вердикт 4 клапан изношен не регулирется никак, либо стучит либо затянут слишком. плюс мастер грешил на распред вал и выроботку, что посоветуете?
что посоветуте? распред вал менять идея есть хочется чегото большего, пока думаю какой, а вот по клапанам? машинка прошла 86 тыщь, клапана регулировались сегодня впервые.

[Medved@790]

Впервые!?!?!? Псих

[Volonter]

Bemrik
Medved@790, ну зачем так сразу! Всяко бывает.
Не думаю, что на 86 тык у Вас сел распредвал и клапана, рычаги! Особенно, если туда точно никто не лазил. Что посоветовать? Все зависит от Вашего желания провести определенный объем работ. Я предложил бы следующий порядок:
1. Снять постель с РВ.
2. Вытянуть РВ из постели, чисто вымыть бензином и положить на ЧИСТУЮ тряпочку.
3. Повторить п.2 с постелью.
4. Осмотреть РВ на предмет наличия рисок, канавок на рабочей стороне кулачков (на поверхности самого зуба) и на тыльной стороне кулачков (там мы выставляем зазор) на предмет наличия блестящих полосок, потертостей. Наличие блестящих полосок на тыльной стороне зуба (с одной либо с другой стороны по ширине зуба ) свидетельствует о том, что в наличии перекос рычагов и его необходимо устранять. О причинах перекоса я где то писал на стр. 9-10.
5 Наличие широкой блестящей полоски на всю ширину (либо меньше) зуба свидетельствует о пережатии клапана, отсутствие зазора. Устранять регулировкой.
6. Осмотреть состояние опорных подшипников РВ в постели. Наличие глубоких рисок говорит о том, что не проводилась своевременная замена масла, либо забиты масляные каналы. Аналогичные проблемы возможны и на самом РВ. Все каналы - прочистить, продуть сжатым воздухом.
7. Вставить РВ в постель в рабочее положение и при горизонтальном положении РВ на весу ребром ладони резко ударить по корпусу РВ. Если услышите металлический звук, то значит РВ имеет сободу в перемещении по вертикали - люфт. Либо менять в комплекте, либо подбирать другую постель, РВ.
8. О рычагах. Они должны быть гладкими, без борозд. Наличие последних говорит о масляном голодании. Нужно искать причину. Может забит канал подачи масла в область РВ. Попросите помощника помочь. Вместо звездочки РВ поставьте гладкий, желательно металлический, прут. Выбрать слабину цепочки прутом и стартером прокрутить движок, обращая при этом внимание на вылив масла из отверстия подачи масла в постель РВ. Есть - хорошо, нет - забит канал. Нужно чистить.
9. Если рычаги подертые - шлифовать, либо менять. Лучше менять на оригинал.
10. Проверить наличие и работоспособность всех пружин рычагов. Дефектные (редко) заменить.
11. Снять рычаги. При этом их не перепутать!!! Осмотреть торцы клапанов. Если на них образовались продольные лунки ( по оси двигателя), то клапана необходимо торцануть. Желательно это делать на снятых клапанах - лучше качество. Если делать на двигателе, то обеспечить изоляцию всех поверхностей от абразива. Клапана не перепутать, они приработались к седлам!!!
12. Солдатики. Проревизовать их на предмет свободного вращения гаек, овальностей посадочных мест и так далее. На солдатиках должна быть равномерно блестящая поверхность и слева и справа. Если с одной стороны кромка блестящая ниже, а с дугой выше - перекос рычага, невозможность настроить нормально зазор. То же будем видеть на соответствующем кулачке РВ (на тыльной стороне). Причина - дефектный рычаг, плохая поверхность торца клапана. Привести в порядок.
Вот, исходя из этого и выбирайте объем работ. Перечень, возможно, не полный. Кто то добавит.
Удачи Вам.