Маршрутный бортовой компьютер

Димон на зелёнке

Andreys, на основании чего он не сможет раскуриться до максимальных оборотов? И через сколько наступит это "впоследствии"?

Andreys писал(а):периодический раскрут двигателя до максимальной мощности лишь продлит ему жизнь

кстати до скольки максимум крутишь?

Sergant

Димон на зелёнке
Из-за нагара в камере сгорания ухудшится наполнение и освобождение цилиндров, а из-за нагара на свечах ухудшится искрообразование, но это всё теория на практике с этим не сталкивался

Andreys

VladiZlav
5500-6000. редко, но кручу. максимум выжать не пытаюсь, просто иногда вынуждают обстоятельства, да и вообще

Димон на зелёнке писал(а):на основании чего он не сможет раскуриться до максимальных оборотов?

на основании чего ты считаешь что мнение не верно?

Димон на зелёнке

Sergant писал(а):Из-за нагара в камере сгорания ухудшится наполнение и освобождение цилиндров, а из-за нагара на свечах ухудшится искрообразование

А как же надо ездить, чтобы такое случилось?

Andreys писал(а):на основании чего ты мнение не верно?

Во первых непонятно, что написанно. Во вторых вопросом на вопрос не прилично отвечать.

Sergant

Димон на зелёнке
Я и говорю это теоретически, реально же могут просто начать барахлить свечи если не "крутить" мотор

Andreys

Димон на зелёнке
до каких оборотов ты раскручиваешь двигатель?

Димон на зелёнке

Andreys писал(а):до каких оборотов ты раскручиваешь двигатель?

Опять тоже самое. При чём тут я? Как нужно ездить, чтобы двигатель так "зарос"?

Andreys

Димон на зелёнке писал(а):Опять тоже самое. При чём тут я?

Димон на зелёнке писал(а):Как нужно ездить, чтобы двигатель так "зарос"?

1500-2000rpm

Димон на зелёнке

Andreys писал(а):1500-2000rpm

Тогда следует вопрос - зачем крутить до максимальных оборотов? А если ездишь на оборотах выше 2000, то вообще зачем тогда раскурчивать двигатель для профилактики?

Sergant

Димон на зелёнке писал(а):
Andreys писал(а):до каких оборотов ты раскручиваешь двигатель?
Опять тоже самое. При чём тут я? Как нужно ездить, чтобы двигатель так "зарос"?

ИМХО : оптимально 2-3 тыс. оборотов и переодический (нечастый) раскрут до 4-5 тыс.

Andreys

Димон на зелёнке писал(а):то вообще зачем тогда раскурчивать двигатель для профилактики?

опять курил?

Andreys писал(а):На больших оборотах выгорает нагар из цилиндров и проворачиваются во втулках клапаны

Димон на зелёнке

Sergant писал(а):переодический (нечастый) раскрут до 4-5 тыс.

И на сколько по времени?

Sergant

Димон на зелёнке
Ну например на трассе подержать обороты пару минут или стартонуть в городе хорошо раскручивая двигатель

Karbafoz

кто то говорит наоборот,прокатись с ветерком чтоб от нагара избавиться,кто то говорит что больше 3.5 дл жигу двигла не надо,вот тут услышал про 5 тыщ оборотов что от нагара очистит....

Ребзя! Название темы гляньте !Баян скоро лопнет!

SMSha

Andreys

Andreys писал(а):т.е. если впрыск то температура, зарядка и прочее - важно. а карб типо пережует?

Важно и для карба, если кто-то готов сам паять схему, калибровать датчики и все такое - ради Бога. Но много ли найдется желающих платить немаленькие деньги за такой блоки датчиков-сигнализаторов?

Andreys писал(а):равно как и впрыск для старого тракторного двигателя SMSha не обижайся, но не надо пытаться опустить карб ниже плинтуса, каждый свое авто любит по своему, кто то убивает и картошку тоннами возит, а кто то, заметь, следит и ухаживает, и БК охота, не только вам перегрев грозит и перезаряд. а впрысковые семеры моя 16-ти летняя с пробегом больше 150 тык рвет аки тузик грелку.

Это называется, я тебе про Фому, а ты мне про Ерему... Я о том, что подключение БК к карбовой машине - задача нетривиальная, и что "обычный" БК не годится для карбовой машины, нужен свой, но его не разрабатывают, потому как далеко не каждый будет покупать дорогую вещь в старую машину.
К тому же карбюратор "опускает ниже плинтуса" сама жизнь - ну не разрабатываются новые движки под карбюратор, даже для динамичных автомобилей - многоточечный впрыск рулит, повышают количество клапанов на цилиндр, но к карбюраторам возврата нет и не будет. Что касается того, что хочется отслеживать недозаряд, перезаряд, перегрев - есть датчики, можно все собрать при желании.

vopikan

ребята, поставил себе Multitronics Pilot, там октан-корректор есть, вопрос вот в чем, как им пользоваться? как поставил кажет 6 градусов опережение, т.е. это он сам раньше выдает, от стандартно настроенного зажигания до установки бк или как? т.е. допустим, было опережение 7-8 градусов, а с ним теперь 13-14?

vopikan писал(а): там октан-корректор есть, вопрос вот в чем, как им пользоваться?

А его букварь чё говорит?Опять же-

vopikan писал(а):кажет 6 градусов

и тут же

vopikan писал(а):теперь 13-14?

Ничо не понятно...

vopikan

ну смотри, было раннее зажигание как на любой машине 8 градусов, поставил прибор и он кажет опережение на 6 градусов, т.е прибор (октан-корректор, встроенный в БК) корректирует на 6 градусов как я понел, вдобавок к уже и так выставленному зажиганию, или он определил что у меня зажигание 6 градусов было, хз короче...

олежек

vopikan писал(а):ну смотри, было раннее зажигание как на любой машине 8 градусов, поставил прибор и он кажет опережение на 6 градусов, т.е прибор (октан-корректор, встроенный в БК) корректирует на 6 градусов как я понел, вдобавок к уже и так выставленному зажиганию, или он определил что у меня зажигание 6 градусов было, хз короче...

не совсем понял о чем речь, но любой октан корректор может только позднеЕ зажигание сделать!!!

з.ы. если не понял в чем вопрос, то сори...

vopikan писал(а):как поставил кажет 6 градусов опережение, т.е. это он сам раньше выдает, от стандартно настроенного зажигания до установки бк или как?

раньше он ни как не выдаст, каким образом????, если контакты штатного зажиагания еще не доехали до своего замкнутого состояния, точно так же и позднее делается только в момент замыкания (ужо не помню как там контакты устроенны ращмыкаются или замыкаются, но сути дела не меняеет) т.е. октан коректор может только в этот момент сделать задержку искры... т.е. сделать зажиагание чуть позже...

vopikan

в инструкции сказано от -15 до +15 градусов, мне понять просто как настроить зажигание с установленным БК? по метке как обычно при октан-корректоре выставленном на ноль? по логике так получается, а потом уже регулировать от качества топлива?

олежек

vopikan писал(а):в инструкции сказано от -15 до +15 градусов, мне понять просто как настроить зажигание с установленным БК? по метке как обычно при октан-корректоре выставленном на ноль? по логике так получается, а потом уже регулировать от качества топлива?

по логике вещей если поставиш по метке то ты с помощью октана сможеш сделать только позднее этой метки, я бы сделал как можно раньше и котаном наркутил бы в ноль, думаю с его помощью позднее приблизится к нулю не проблема, потом у тебя эти пределы и получаться... после этого октаном подручивать под конекретное топливо... я когда то ставил на батину шестерку октан корректор нашего месного разлива завода "прибой" ставил на ноль, потом под худшее топливо делал позднее при помощи октана, ранее еще раз повторяю не сделать если тармблер не повернут за ранее на более ранее зажигание...

vopikan

кто знает какое сопротивление на датчике топлива в бензобаке? в памяти бк есть калибровки для стандартных баков ВАЗ 2101-09, но только они даны в сопртивлениях:
Rmin-Rmax
2 Ом-350 Ом
8 Ом-350 Ом
10 Ом-320Ом
который подходит для классики (2101), кроме 04?

Андрей1986

подскажите пожалуйста
БК гамма 207 нужно подключить его.

Именно CPT. как его прикрпить чем? ведь нет клеммы

Маршрутный бортовой компьютер

Кто сейчас на конференции

Вход • Регистрация